“它在英国卖的比斯柯达还要多！”可是中国汽车出海：没那末悲不雅

出品 ｜ 搜狐汽车. 汽车咖啡馆

编纂 ｜ 马倩

除了公共、英国雅丰田 、比斯悲今世等典型的柯达可中德、日、还多海没韩系车之外 ，国汽欧洲的车出马路上驶入越来越多新的汽车品牌。当地人对于这些新logo有的那末熟习，有的英国雅目生——它们来自中国，彷佛正在快捷扩展 。比斯悲

“Build Your Dreams”,柯达可中这个比亚迪为了焕新抽象起的英文口号，如今成为德国破费者比力亚迪的还多海没第一印象：一家来自中国的车企 ，以破费电池起身，国汽是车出一个在销量上能比肩特斯拉的电动车企，宏愿勃勃 。那末

在MG品牌的英国雅降生地英国，上汽MG成为当地第二大脱销的电动汽车制作商 ，第一位是特斯拉。往年，上汽MG4致使逾越特斯拉Model 三
、公共ID.3，成为当地细分市场销量冠军。

上汽公共一位使命职员曾经对于搜狐汽车泄露 ，往年7月 
，当上汽宣告将在欧洲建树破费基地的妄想后 ，一通电话从德国打到上海，“对于中国电动汽车出海欧洲，公共总部感受到了劫持 。”

多年来，日本以及德国不断是无可争议的全天下前两大汽车进口国。但以前三年，中国在电动汽车规模快捷睁开，建议了中国汽车的进口速率 。

去年，中国汽车进口量已经逾越德国。据我国海关总署吐露的数据，往年上半年 ，中国汽车整车进口量为234万辆 ，而日本汽车工业协会统一时期宣告的日本进口数据为202万辆。

据中国汽车工业协会数据
，往年1至8月，我国汽车进口294.1万辆 ，同比削减61.9%。其中，乘用车进口245.5万辆 ，同比削减69.8%；商用车进口48.6万辆 ，同比削减31.1%。从能源规范来看
，前8个月 ，纯电动汽车进口66.5万辆 ，同比削减1.2倍；插混汽车进口6.2万辆，同比削减73.5% 。

这些悲不雅的数据让人们信托 ，往年中国有望超过日本成为全天下第一大汽车进口国。事实上 ，中国汽车进口尽管数据亮眼 ，但事实情景并非数据展现患上那末悲不雅。

01. 中国工场与中国品牌

“中国汽车进口履历多年的百万量级平台期 ，终于在2021年开始突破。由于天下疫情侵略以及特斯拉国产，中国汽车进口实现重大的销量以及单价的突破。”天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树展现
，惟独国内上有晃动的市场需要，未来中国汽车进口睁开仍有重大空间。

值患上留意的是，崔东树提及一个关键点 ：特斯拉国产 。

在前文提及的中国汽车进口销量数据中，不光搜罗比亚迪
 、上汽MG等中国汽车品牌进口外洋的销量 ，还搜罗诸如特斯拉等内洋汽车品牌在中国工场破费后销售至全天下的销量
。

搜狐汽车整理了往年1-8月中国汽车进口销量TOP 30排行榜。其中既搜罗中国汽车品牌 ，也搜罗独资（特斯拉）及合股车企在中国工场破费 、销售至外洋市场的品牌 。

奇瑞
、上汽乘用车进口态势仍是遥遥争先，且同比增速高。特斯拉紧随其后 
，在前8个月贡献了23万辆进口销量。TOP 30榜单中 ，仅3家车企进口销量同比下滑，其中 2 家为合股车企 。神龙汽车进口销量下滑幅度最大，逾越50% 
。

在进口销量TOP 30 的车企中，尽管中国品牌是主角，但从部份销售数据来看
，外洋品牌的进口销量占比挨近TOP 30 总进口量的20%。这是中国汽车进口与日本、德国比照有较大差距的中间：纵然在数目上占优势，但外乡品牌会集效应在全天下市场规模内仍不组成强烈的认知
。

相较而言，日本与德国的汽车进口更多依赖于其外乡品牌 。在全天下规模内
，提及日系车、德系车，人们能脱口而出丰田、本田概况BBA，但对于中国汽车品牌，良多西方破费者正处于“第一次抉择中国品牌”的认知中。

特意是在汽车财富发达地域 ，好比哪怕是深入英国多年且有着横蛮渊源的MG品牌，当地媒体对于这个快捷睁开的中国汽车的评估仍会以德系车为参照物：“不要再把 MG 视为一个重价的小车企了——往年以来，它在英国销售的汽车比斯柯达还要多！”

除了此之外，据中国汽车工业信息网的数据统计 ，往年1-8月有进口数据的车企共有82家，其中有16家是外洋独资/合股车企，占比挨近20%。

有合成师以为，随着中国汽车市场的疲软及需要放缓 ，加之中国汽车特意是新能源汽车高速睁开对于合股车企组成的压力
，合股企业在中国市场大多将面临产能过剩的下场。

将中国工场重新定位为进口市场——这会是越来越多合股车企的抉择，好比神龙 、福特 、今世。

02. 墙内着花墙外香

“日本以及韩国汽车制作商花了多少十年才在欧洲建树起自己的影响力 ，但以比亚迪为首的中国汽车制作商却很焦虑 。”

“欧洲制作商依然以为，新入局者需要 20 多年的光阴能耐在欧洲立足。咱们耽忧这会让他们低估特斯拉以及中国车企带来的危害。”

对于中国汽车 
，更精确地说 ，对于中国新能源汽车，外洋行动有着两种截然差距的意见 。重新兴权柄到传统车企，中国汽车品牌在近两年加大了出海力度，这致使引起了欧洲等汽车发达市场的耽忧。往年9月 ，欧盟委员会展现将启动一项针对于从中国进口的电动汽车的反津贴审核
 。

据财新报道，德国安联钻研公司的合成师在往年 5 月份的一份陈说中展现 ，中国在全天下电动汽车角逐中处于争先位置。由于十多年来中国对于其电动汽车生态零星妨碍了大批投资，因此（中国电动车企）简直内行业价钱链的所有方面都具备相助优势。

尽管中国车企出海面临着地缘政治模式紧迫、有限的品牌认知度以及不断俯首的商业呵护主义，但从国内汽车市场——当下全天下新能源汽车相助最为强烈的市场来看 ，中国车企“对于内”的压力致使大于“对于外”。

墙内着花墙外香 ，这是良多中国汽车品牌面临的顺境 。

往年上半年 ，上汽MG在外洋销量抵达37万辆，其中在欧洲市场的销量占比逾越三分之一 ，是去年的1.4倍。其中，全天下车MG 4贡献颇多。

上汽民间展现 ，往年前8 个月，MG4 EV 累计在欧洲销售4.6 万辆，成为“欧洲最热销的中国电车” 。 在上市至今的一年里
，MG4 EV 脱销全天下30 余个国家，是往年1 至8 月中国品牌进口至多的纯电车型。

MG 4这款被上汽团队称为“全天下车”的产物在中国市场其后被命名为 MG 木兰（MG MULAN）。据乘联会批发数据 
，往年1-8月MG MULAN累计销量为9.6万辆；据中国汽车工业信息网数据，前 8 个月该款车型外洋累计销量9.3万辆，以此估算，MG MULAN在国内市场共销售出3000辆摆布 ，平均每一个月销量缺少400辆。

往年 8 月的成都车展上 ，上汽乘用车将MG MULAN正式更名为MG4 EV
。企业民间称为“全天下策略 、全天下命名”。在英国市场 ，当地破费者称MG 4 为一款“极具性价比的电动车抉择” 。这款车在英国起售价低于2.7英镑（约合国夷易近币24万元） ，在中国，有经销商报出了11万元的优惠价。

国内市场如斯“卷”，良多中国品牌试图经由出海“活下来”。不论是老牌车企仍是新兴权柄，一些在国内市场未然被边缘化、致使被企业策略性坚持的品牌 ，在外洋依然“能打”。

来看往年前8个月一些中国品牌的进口展现 ：江淮思皓6.2万辆，东风小康2.3万辆
，海马汽车1.7万辆
，斯威汽车1.6万辆 ，创维汽车4000辆......

短期内 ，外洋市场简直能反对于一些品牌生涯上来，甚至关于一些需要融资的新品牌来说，出海是个吸引人的故事 。但临时来看 ，假如不能不断留在中国市场——不能在这个全天下最大的国内市场上胜出 ，那末如今或者多或者少的外洋销量又能坚持多久呢？

“进口确定是全部人系的进口而不是繁多产物的进口。”清华大学汽车睁开钻研中间主任李显君曾经在接受媒体采访时果真展现
，渔夷易近方式不可取 ，尽管企业实现为了确定数目的进口，但进口拆穿困绕的国渡过多灾以构陋习模相助力，配套效率也难以跟患上上 。

在汽车这个极具规模化的行业，车企若想睁开，出海是必选项。但此时当初 ，对于中国汽车品牌来说 ，还远未到享受出海盈利的机缘，高调远航不如分心赶路 。

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