原创 哈弗猛龙，跃入新能源越野SUV“准红海”
日前 ，准红海哈弗官方宣布 ，原创跃入源越野此前备受外界关注的哈弗B26项目正式命名哈弗猛龙
。作为哈弗龙序列的猛龙第二款重磅车型 ，新车将与枭龙/枭龙MAX一道成为哈弗新能源转型的准红海战略级车型。 从定位来看 ，原创跃入源越野哈弗猛龙瞄准了新能源越野SUV市场，哈弗新车以“自然力量美学”的猛龙设计理念、“新能源越野SUV普及者”的准红海身份延续了哈弗品牌立足SUV专家的主张，另一方面也折射出哈弗出击新能源越野赛道的原创跃入源越野决心 。 “哈弗猛龙将填补20万元以内新能源越野SUV市场
。哈弗”哈弗品牌营销副总经理张福志说到
，猛龙哈弗猛龙兼顾了越野SUV的准红海高通过性和高可玩性 ，还拥有新能源技术带来的原创跃入源越野经济性 、舒适性和智能化 ，哈弗可以更好地满足消费者的硬核需求 。 据了解 ，新车将在8月底举行的成都车展亮相 ，并在9月中旬正式上市 。按照这一节奏 ，哈弗猛龙或将重演枭龙/枭龙MAX绝技 ，成为同级竞品中最先出牌者 。 2023年是新能源越野元年 近几年来 ，随着年轻一代汽车消费观念的改变 ，以及用户对越野和户外运动的向往
，硬派越野车越来越受欢迎。 长城旗下哈弗大狗 、坦克系列等车型的持续热销就在一定程度上说明了这个问题 。以今年上半年销量为例，哈弗大狗1-6月累计销售70,566辆 ，同比增长58.90%；坦克品牌1-6月累计销售58,327辆
，单月平均销量接近万辆
。 “硬派车市将开启黄金十年
，2023年也将成为新能源越野元年
。”哈弗猛龙营销总监梁戈说到，中国新能源技术的进步以及用户对新能源越野SUV的热切需求 ，推动了国内各大主流厂商积极布局新能源越野高端车型 ，一大批高端新能源越野车型将在年内陆续推出 。 但“高端”意味高价，在主流的20万元以内的巨大市场空间里 ，市场上还没有一款真正意义上的新能源越野SUV ，在售车型中要么主打新能源家用 ，比如当下热销的哈弗枭龙MAX 、宋PLUS DM-i
、深蓝S7以及银河L7，要么只能满足新能源轻越野 ，这方面则以哈弗狗系列为主 。 鉴于此 ，哈弗猛龙的到来恰恰填补了这个细分市场的需求 ：凭借越野更省油
、个性又潮流、舒适又智能
、安全更可靠等全面的产品优势 ，开启新能源越野的全民时代 ，让越野不再小众 。 新能源越野SUV普及者 ：满足需求消除顾虑 相关研究显示
，用户购买新能源越野车有三大需求 ：自驾旅行体验越野乐趣
、兼顾城市与家庭生活
、整车成本亲民使用成本更低 。 同时 ，大家也会有两方面的顾虑：即越野场景顾虑和自家场景顾虑 。比如在越野场景中 ，大家会担心越野够不够安全 、车辆够不够可靠 ？在自驾场景中 ，大家又会担心续航够不够长
，充电够不够便捷。 而哈弗猛龙的到来恰恰就满足用户对新能源越野SUV三个方面的需求，且克服了两方面的顾虑 ，新车定位在一定程度上描绘了哈弗猛龙的能力边界 。 哈弗猛龙定位“新能源越野SUV普及者”，可以拆解成“新能源”“越野SUV”“普及者”三个关键词进行解读
。 首先 ，它满足新能源用车需求：搭载1.5T的Hi4系统 ，带来更强四驱性能和更高燃油经济性 ，支持外放电功能 ，解锁更多新能源体验。 其次，它满足越野用车需求：硬派外观美学设计 ，高强度车身刚性 ，高通过性和带锁配置 ，全地形驾驶模式，越野体验拉满 。 再次 ，它满足普及化用车需求 ：20万以内 ，第一款能胜任家庭唯一用车的新能源越野SUV车型 ，让越野不再小众
。 多重的定位属性和一车多能的特性
，让哈弗猛龙瞄准了那些内心向往自由同时又对家庭责任有担当的人群 。在不同的用车场景中 ，无论是城市生活 ，还是自家越野 ，抑或潮玩改装，哈弗猛龙都能充分发挥自身优势 ，帮助车主在不同的社会角色中做好平衡。 1.5T＋Hi4系统 ，哈弗猛龙的独特所在 哈弗猛龙之所以能实现“多合一” ，最主要是其1.5T Hi4系统
，这是哈弗猛龙区别与哈弗狗品类核心差异所在，也是其在同级中的优势所在 。 全新智能四驱电混技术Hi4系统是长城专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，通过三动力源双轴分布的混动“新构型” ，让出行可城可野；iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破” ，提升操控稳定性和驾驶安全性；机电耦合传动系统的“新高度” ，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖。 哈弗猛龙搭载的Hi4系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机 、前驱动模块、后驱动模块 、高安全高性能动力电池组成。其中 ，1.5T混动专用发动机热效率可达41.5% 。 高安全高性能动力电池则采用高效的直冷散热 ，LCTP高成组率的系统集成方案 ，保证电池运行在最佳温度范围
，热扩散防护措施则保证电芯失控后整包做到只冒烟不起火 。同时
，低衰减 、低内阻技术降低了电池自身损耗
，热失控防护以及24小时云端监控则确保紧急情况下的检测 ，并降低损失。 其中 ，27.54kwh磷酸铁锂电池系统综合功率282kW ，综合扭矩750N·m；NEDC纯电续航145km；WLTC馈电油耗6.09L/100km
、综合油耗1.15L/100km 、电耗22.8kＷh/100km。 19.09kＷh磷酸铁锂电池系统综合功率278kW
，综合扭矩750N·m；NEDC纯电续航102km；WLTC馈电油耗5.98L/100km、综合油耗1.68L/100km
、电耗22.5kＷh/100km 。 硬派设计＋后桥差速锁
，四大优势齐活 “硬派设计 1.5T＋Hi4 后桥差速锁”是哈弗猛龙的“四把斧头” ，接下来要讲的就是另外两把 。 首先说硬派设计，哈弗猛龙整车尺寸4800mm（外挂备胎）4680mm（外挂小书包）*1916mm*1822mm ，轴距2738mm
。虽然是一款紧凑型SUV ，但其复古硬派越野车设计直接拉长了视觉效果 。 「雅丹龙脊」进气格栅、「沙海之眼」LED智能前灯、「天之涯」峭壁车尾 、「大地堡垒」梯形轮眉都强化了整车的越野性格
。「而纵擎四海」主题内饰让越野不再“糙汉” ，进可奔赴山海 ，退可尊享舒适 。 其次 ，哈弗猛龙集成了长城33年的造车底蕴 、13年的底盘调校积累 ，进行了20多种路面细化调教，拥有越野专属底盘。同时拥有同级独有的后桥电控式差速锁 ，通过差速锁实现后桥车轮扭矩100%输出 ，拥有更强大的脱困能力；独立物理按键用户可根据不同的路况自主启用差速锁功能
。 可以说
，哈弗猛龙搭载1.5T Hi4 后桥电控差速锁 ，是哈弗新能源车型中现有越野性能最强的动力系统，能够实现全工况效率最优
、全场景驾驶无忧 。 值得一提的是
，哈弗猛龙采用前麦弗逊独立悬架
，后纵臂三连杆独立悬架 ，相比同级舒适 、操控性均衡更好 ，同时兼顾越野需求
，具有较高的悬架强度及可靠性
。 哈弗猛龙还拥有同级最强的通过性 ：接近角24°
、离去角30° 、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm
，空载最小离地间隙200mm 、涉水深度560mm 、最大爬坡角度60% 。 此外 ，哈弗猛龙搭载的新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2和咖啡智能驾驶系统
，以及剧院级NVH性能
，完全打破了越野车不智能不聪明不舒适的魔咒。 结语 ：最新销量数据显示 ，7月份哈弗新能源共计销售10105辆 ，其中龙序列得到不错的提升 ，未来哈弗猛龙将在品牌内部助力龙序列阵营 ，与枭龙系列形成新能源城市SUV、新能源越野SUV的双线作战布局 ，快速向新能源战略转型迈进 。